2025-05-23 22:05 点击次数：141
近期
各部委出台了一系列
促消费、惠民生的补贴政策
小石头看到
这些车辆和电池更新
可以领取8万元、4.2万元的补贴！
《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》指出，利用超长期特别国债资金，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。
对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元。对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元。
补贴资金支持车龄8年及以上，即2017年12月31日前注册登记的城市公交车车辆更新，以及2025年12月31日前超出质保期或不满足安全运营条件的新能源城市公交车动力电池更换。
电池是新能源车的“心脏”
关乎电动汽车续航里程、电池寿命
充电快慢及安全性能的关键
就在于
锂电池
今天，小石头带大家一起
揭开锂电池的秘密
01
锂电池的关键
正极材料
正极材料堪称锂电池的“心脏”
是锂电池的关键部件
根据生产原料的不同
锂离子电池的正极材料种类丰富
主要包括三元材料、磷酸铁锂材料
钴酸锂材料、锰酸锂材料等
其中，三元材料是由镍、钴、锰等三种过渡金属元素组成的复合氧化物材料，因为较其他正极材料比容量更高，所以制成的锂离子电池电压更高、能量密度优势明显，常用于电动汽车等需要长续航的设备及手机、笔记本等电池空间有限的电子产品。
三元前驱体是制备三元正极材料的关键中间产物。作为生产正极材料和锂电池的关键核心原料，三元前驱体成本占生产锂电池总成本的30%~40%。
随着2024年全球电动汽车销量激增，锂电池需求大幅增长，三元前驱体市场需求也水涨船高。目前，我国三元前驱体产能占据全球总产能的88%。
中国石化石油化工科学研究院研发出了一整套具有自主知识产权的三元前驱体合成新技术，能将三元材料的颗粒尺寸均一化，保证电池在充放电过程中材料颗粒保持同步脱锂和嵌锂，不仅延长了电池的使用寿命，而且提高了安全性能。
以石科院专利技术为依托，中国石化在湖南建成千吨级工业生产线，生产的三元前驱体产品性能整体处于国内先进水平。经国内正极材料龙头企业评测，由该三元前驱体合成的NCM811三元材料的倍率性能和循环性能均优于商业化产品。
02
锂电池的“动力基石”
负极材料
负极材料影响着电池的
能量密度、充放电效率
循环寿命与安全性能
占锂电池总成本的5%-15%
目前
商业化锂电池负极材料主要有
石墨负极（含人造石墨、天然石墨）
和硅基负极材料
（如氧化亚硅复合材料、纳米硅碳复合材料）
石墨负极中的人造石墨负极与天然石墨负极材料，大多存在相容性、稳定性差等问题，而硅基负极材料中的氧化亚硅复合材料，虽能提升首效，却带来成本高、表面残碱等问题，限制其推广。
面对这种问题，上海石油化工研究院通过自主开发的纳膜包覆工艺为纳米硅材料提供了均匀的表面包覆结构，赋予产品“高首效，低膨胀”的特点。通过液相混合工艺将纳米硅及碳材料进行二次包覆，可获得多种型号的“高首效、长循环”硅碳负极材料。
在此基础上，上海院成功推出比能量高达264瓦时/千克的18650硅碳负极材料配套电芯，各项指标均处于行业领先水准。未来，上海院将携手下游厂商加速硅碳负极材料商业化，推动锂电池产业升级。
03
锂电池的“血液”
电解液
电解液作为锂/钠离子电池的
核心组成部分
犹如锂电池的“血液”
直接影响着电池的
电化学性能、能量密度、循环寿命及安全性
2025年，锂电池电解液向高端化迈进，高电压、快充与固态化需求增长预计达35%。中国石化上海石油化工研究院加快钠电池电解液推广应用，完成多批次吨级产品生产与出货，供应多家钠电池头部企业，计划年内扩大出货规模。
面对储能需求，研发出适配宽温域（零下10摄氏度至60摄氏度）钠电池电解液体系，在零下10摄氏度的低温下仍具备良好充放电性能，容量保持率超过95%，5C大倍率放电容量保持率超过90%。
此外，上海院还掌握了电解液原料电池级碳酸乙烯酯（EC）、碳酸二甲酯（DMC）、碳酸甲乙酯（EMC）等关键溶剂的高纯合成与精制技术，其中电池级碳酸乙烯酯实现20万吨/年工业化产能。
从正极材料到负极材料
再到电解液
中国石化加快推进
新能源技术研发和产业布局
通过研发生产锂电池材料
为我国锂电池产业发展
注入源源不断的动力
以科技实力助力绿色低碳发展